Časté otázky (FAQ)

CO JE A JAK FUNGUJE LUBRIKACE?

lubryfikatorLubrikace je mazání ventilových sedel hlavy válců za účelem prodlouženi jejich životnosti. Lubrikace vytváří ochrannou vrstvu na povrchu ventilového sedla a ventilového uzávěru, aby byly chráněny před vyhořením. Zároveň snižuje teplotu spalování v motoru. Používá se hlavně v systémech LPG, i když to není povinné pro každé auto. Díky svým vlastnostem lubrikace mohou být také použity v motorech, které nejsou poháněny LPG pro extra ochranu ventilových sedel. Lubrikační tekutina obsahuje alkohol, což zlepšuje proces spalování směsi paliva a odstraňování nečistot ze spalovací komory. Kromě toho výrobci lubrikace uvádějí, že čistí vstřikovače a snižuje spotřebu paliva. Poprvé se tento způsob lubrikace objevil v době, kdy výrobci aut přecházeli z olovnatého na bezolovnatý benzín.

DLACZEGO WARTO MONTOWAĆ LUBRYFIKACJĘ?

Silniki z zapłonem iskrowym, wyposażone w instalację LPG, zmagają się z trzema podstawowymi problemami podczas zasilania paliwem gazowem. Pierwszym jest wyższa temperatura spalania mieszanki paliwowej przez wydłużenie procesu konwersji na paliwo LPG. Drugi, to brak dodatków zawartych w benzynie, które chronią części silnika, a trzecim jest nie zawsze idealnie pracująca instalacja, co sprawia, że mieszanka może mieć źle dobrane proporcje paliwa do powietrza.

Najbardziej niebezpieczne dla silnika i jednocześnie najczęściej występujące problemy są oczywiście związane z ostatnim problemem, czyli nie pracującą idealnie instalacją. W związku z powyższym, dochodzi do przyspieszonego zużycia silnika. Jest to proces, który postępuje powoli i niezauważalnie, a pierwsze objawy pojawiają się wtedy, gdy jest już za późno. Głównym obszarem ulegającym awarii jest głowica. Dochodzi do wypalenia gniazd zaworowych, do zniszczenia samych zaworów, a nawet do pęknięcia głowicy w skutek uderzania zaworu o gniazdo. By temu zapobiec, producenci nowych samochodów stosują nieco inne materiały przy budowie głowic samochodów, które mają być fabrycznie wyposażone w instalacje gazowe. Natomiast na rynku wtórnym korzysta się z innego rozwiązania, zwanego właśnie lubryfikacją gniazd zaworowych.

Co zatem realnie daje lubryfikacja zaworów? W praktyce, przede wszystkim wydłuża okres pomiędzy koniecznością wykonania korekt luzów zaworowych. Systemy takie zaleca się do samochodów wyposażonych w tzw. szklanki zaworowe i regulację płytkową, które są bardziej kłopotliwe od regulacji śrubowej i hydraulicznej. W najlepszej sytuacji są użytkownicy mający regulację śrubową i wygodny do niej dostęp. My zalecamy lubryfikację przede wszystkim do samochodów wyposażonych w kosztowną regulację luzów szklankami oraz płytkami. Przede wszystkim jednak zalecamy okresowe kontrole luzów zaworowych, co 40 000 przejechanych kilometrów. Pozwala to zdiagnozować ewentualne problemy zanim będzie za późno.

CZY LUBRYFIKACJA RZECZYWIŚCIE DZIAŁA?

Tak, ale nie zawsze spełnia swoją funkcję. Choć może brzmieć to jak masło maślane to rzeczywiście tak jest. Zależy to od wielu czynników, a przede wszystkim od sprawności samej instalacji gazowej i dbałości o odpowiedni serwis samochodu. Inna sprawa, to czy warto inwestować w lubryfikację?

kalkulatorProsty, ale działający zestaw kosztuje około 150–200 zł, natomiast nieco bardziej zaawansowany, z elektronicznym podajnikiem około 300 zł. Litrowa butelka płynu to koszt około 50 zł. Minimalne zużycie płynu wynosi 1 ml na 1 l paliwa. Możliwe są także większe stężenia – dla skuteczniejszej ochrony. Pojedynczy zbiornik o pojemności 400 ml wystarczy więc na okres czasu, w którym samochód zużywa 400 l paliwa, a więc 4000 km i więcej. Zatem silnik zużywający 10 l benzyny na 100 km, zużyje na tym dystansie około 10 ml lubryfikatora, co będzie kosztowało dodatkowo 50 groszy. Przyjmując zasadę, że lubryfikacja nie zaszkodzi, a prawdopodobnie pomoże, bo w ten sposób należy traktować to rozwiązanie, nie jest to wysoki koszt eksploatacji. Natomiast z pewnością wydatek 50,00 zł na 10 tys. km może nieco uwierać wyjątkowo oszczędnych użytkowników.

warningPotwierdzeniem tego, że lubryfikacja bywa potrzebna jest fakt stosowania innych materiałów w gniazdach zaworowych przez samych producentów samochodów, oferujących fabryczne instalacje gazowe. Jeżeli sami producenci nie wierzą we własne materiały, to i my powinniśmy mieć ograniczone do nich zaufanie.

PODSUMOWANIE – WARTO MONTOWAĆ LUBRYFIKACJĘ

W rzeczywistości, lubryfikacja spełnia swoje zadania, co sprawia, że gniazda zaworowe i same zawory są lepiej chronione i tym samym wydłuża się ich żywotność. Jednak czy jest konieczna? To już inna sprawa. Czysto teoretycznie, silniki nie potrzebują lubryfikacji nawet jeżeli są zasilane gazem, ponieważ materiały stosowane do ich budowy powinny zapewniać im wystarczającą ochronę. W praktyce, jest nieco inaczej i są silniki, które mają słabe gniazda zaworowe. Zatem nie jest tak dobrze, jak być powinno.

Naszym zdaniem warto montować w samochodzie zasilanym LPG lubryfikację ponieważ:

  • Chroni ona zawory i gniazda zaworowe przed wypaleniem,
  • Czyści zawory dolotowe, wtryskiwacze oraz układ paliwowy,
  • Obniża temperaturę w komorze spalania,
  • Smaruje oraz zabezpiecza górną część cylindra,
  • Obniża zużycie paliwa (nawet do 5%) oraz poziom szkodliwych substancji
  • Przezorny zawsze ubezpieczony, a w tym wypadku zabezpieczony 🙂

U nákupu ojetého vozu kromě kontroly technické účinnosti vozidla předělaného na plyn, doporučujeme kontrolu plynové instalace v podobě testovací jízdy přímo na plyn. Samozřejmě, když je moznost, doporučujeme, aby také kontrolu provedl mechanik.

young man looking through magnifying glassKontrolujme však formality, a to:

  •  Zda instalace LPG byla registrována v technickém průkazu,
  • Jestli majitel auta má dokumenty, tj. výpis z osvědčení o schválení homologace a atest LPG nádrže (který budou po nás pak vyžadovat u technické zkoušky), a jestli nám poskytne tyto doklady u nákupu automobilů (důležité!)
  • Zkontrolujme také, jestli pro nádrži stále plati legalizace. Můžete jej buď vidět na kontrolní osvědčení pro nádrže nebo na typovém štítku nádrže, kde je vždy uvedené datum výroby (pro každou nádrž platí legalizace po dobu 10 let, a pak se dělá pro ni relegalizace nebo se vymění za novou).

Je také dobré zjistit, jaká elektronika je součástí plynové instalace. Jde o název řídící jednotky. Díky tomu budeme moci zjistit, zda můžeme najít v našem regionu, dílně, která bude schopna servisovat naši instalaci. Rozhodně nebude dobré, když po nákupu přijdeme na to, že v městě, kde bydlíme, a taky v okolí, nenajdeme firmu, která bude moci servisovat naši plynovou instalaci. Když se nepodaří před, tak po nákupu doporučujeme zkontrolovat stav plynové instalace v servisu LPG (např. u nás).

 

young man looking through magnifying glass

Na trhu je možno koupit motorové oleje, které jsou určeny pouze pro vozidla používající LPG. Je dostačující používat oleje, které jsou doporučeny přímo výrobcem, jelikož ostatní speciální oleje, které se tváří jako speciální pro LPG motory, může být pouhý marketingový tah výrobců olejů. Není tedy z technických důvodů nutností používat speciální olej.

young man looking through magnifying glass

Bohužel v dnešní době většina výrobců všemožně brání předělávat auta na LPG motory během záruční doby vozidla a hrozí ztrátou této záruky. Zároveň však už i tyto automobilky nabízejí možnost zakoupení upravených vozidel na LPG jako např: Škoda, Opel, Hyundai, Mitsubishi, Chevrolet, Dacia, Fiat, Volkswagen. Koncová cena u takových to vozidel přímo z továrny je většinou vyšší než cena od lokálních firem zabývajících se předěláváním vozů na LPG.

Mimo jiné se automobilky snaží různými způsoby vytvořit monopol například i formou vkládání různých přístupových kódů do ovládače, který omezí přístup do systému. Následný servis takových instalací po době záruky je až 3x dražší než totožný servis u Gas Automix.

V některých případech je dobré zjistit přímo u prodejce nového vozidla, zdali je možné předělat vozidlo na LPG, aniž by došlo ke ztrátě záruky. Někteří prodejci mohou s takovouto variantou souhlasit, ale pouze za podmínek, že bude servis vozidla prováděn výhradně v jejich servisu. V takovém to případě o záruku nepředete. Naše společnost je pro případ ztráty záruky vozidla u zákazníka pojištěna.

Ecoboost: With EcoBoost's direct injection, fuel is injected into each cylinder of an engine in small, precise amounts. Compared to conventional port injection, direct injection produces a cooler, denser charge, delivering higher fuel economy and performance. (01/06/2008) (low resolution image)

V automobilovém průmyslu se v poslední době stále častěji objevují motory s přímým vstřikováním paliva do válce. Z tohoto důvodu i výrobci LPG zařízení jsou nuceni upravovat strategie pro tyto typy motorů. Momentálně jsou v nabídce instalace 5 generace s tekutým vstřikováním plynu (jako např. nizozemská společnost VIALLE) což znamená, že po přepnutí motoru na plyn již není možné zpět přepnout na klasické palivo. Dále jsou k dispozici i instalace 4 generace sekvenčního vstřikování plynu v těkavé fázi což znamená, že kombinují plyn s cyklickým dostřikem benzínu z důvodu ochrany vstřikovacího systému.

Každé z řešení je specifické pro určitý typ motoru a optimální řešení je zvoleno dle kódu motoru. Pro tyto typy motorů se nedoporučuje používat univerzální řešení instalace, jelikož by mohlo dojít k rychlému poškození vstřikovacího systému.

young man looking through magnifying glass

Pro zaregistrováni instalace LPG do technického průkazu na úřade je nutná faktura za předělání vozidla na plyn (na faktuře by mělo být číslo VIN auta a jeho SPZ) a osvědčeni o homologaci montáže plynové instalace. Proto bychom měli oslovit firmy, které ty doklady vystavily. Když víme, kdo auto na LPG předělal, tak je to jednoduché, ale když toto nevíme, tak je to složitější. V případě, že firma vystavovatele dokladu už neexistuje, oslovujeme s žádostí majiteli homologaci, který vystaví duplikát homologaci. V případě, že nevíme, kde vůz byl předělán na plyn, měli bychom zjistit, jaké nástroje máme namontované a najít zastoupení těchto firem co nejblíže v okolí.

ZMIENIĆ GRAFIKĘ!

atesty

Certifikát duplicitní nádrže je možné získat v případě, že nádrž není starší než 10 let (ještě neuplynula doba jeho legalizace). Duplicitní certifikát nám poskytne výrobce nádrže. Duplicitní certifikát můžeme objednat osobně nebo pomocí zprostředkovatele, tzn. firmy, která předělala vozdilo na plyn. K objednání duplikátu potřebujeme data ze štítku nádrže. Na duplikát čekáme v závislosti na společnosti 1 až 3 týdny. Za vystaveni duplikátu se samozřejmě platí.

30 dni, stejně jako v případě každé jiné změny v technickém průkazu.

Celkem na zeměkouli existuje 6 různých systémů plněni nádrží LPG: ACME, bajonet, italské, euroasijský, konektor Euro a korejsko-japonsky. Pro účely cestování po Evropě budeme potřebovat 4 ze 6. V kostce:

koncowki

  • ACME (tip belgický) – kromě Belgie, najdeme jej v Irsku, Lucembursku, západním Německu, Švýcarsku, Švédsku a Maďarsku;
  • Bajonet (tip holandský) – Německo, Velka Británie, Finsko, Španělsko, Island a Norsko;
  • Italský – nejpopulárnější v Evropě (včetně ČR)
  • Eurasian (Rus tip) – Rusko a některé země bývalého Sovětského svazu – v některých místech v Bělorusku a na Ukrajině;
  • Euro konektor – v Portugalsku, toto řešení je momentálně testované

Vyhledání a nákup plynu LPG v Evropě není v zásadě problém. Starost s nalezením plynu se však může objevit ve Finsku, kde LPG není dostupné obvykle pro soukromé uživatele, na Islandu a v Moldavsku. Ve Španělsku veřejných stanicích s LPG je podle AEGPL (European LPG Association) pouze 65, a používají ho většinou taxikáři. Samotný fakt, že LPG je běžné dostupný v konkrétní zemi není všechno, protože potřebujeme znalost hustoty sítě stanic. Počet a umístění stanic s LPG v Evropě, můžete sledovat na webu www.mylpg.eu

Seznam zemí a typ používaných terminálů v závorkách: Albánie (italská), Rakousko (italská), Belgie (ACME), Bělorusko (rusky, italsky), Bosna a Hercegovina (italsky), Bulharsko (italská), Chorvatsko (italská), Černá Hora (italian), Česká republika (italská), Dánsko (bajonet), ve Finsku (bajonet), Francie (italská), Řecko (italská), Španělsko (italská), Nizozemsko (bajonet), Irsko (ACME), na Islandu (bajonet), Litva ( Ital), Lucembursko (ACME), v Lotyšsku (italská), Německo (ACME, bajonet, italská), Norsko (bajonet, italská), Portugalsko (italská, konektor euro), Rusko (rusky, italsky), Rumunsko (italská), Srbsko (italská), Slovensko (italská), ve Slovinsku (italská), Švýcarsko (ACME, italská), ve Švédsku (ACME, italská), Turecko (italská), Ukrajina (rusky, italsky), Maďarsko (ACME, italská), Velká Británie (bajonet), Itálie (italsky).

 

 

Instalace plynu v autě nevypadá vždy stejně. V závislosti na technických parametrech vozidla (motoru), se může skládat z většího či menšího počtu prvků. Mezi další komponenty systému patří, např. lubrifikace nebo emulátor benzínu. V základním provedení však instalace zahrnuje:

zczegoskladasieinstalacjalpg

  1. Nádrž - Může být namontována v místě toroidní rezervního kola, a tímto šetří místo v kufru. Kapacita je od 28 do zhruba 39 litrů plynu. Druhou možností je válcová nádoba - také namontována v kufru. Kapacita tohoto typu kontejnerů dosahuje až 120 litrů. Třetí možností je nádrž namontována pod auto.
  1. Infuze - slouží k plnění nádrže. Může být namontována na různých místech. Většinou na benzinové nádrže aneb v nárazníku. Existují i další místa, ale doporu ujeme zmíněné dvě řešení.
  1. Multivalve - skupina ventilu, která zajišťuje správné fungování instalace LPG a její bezpečné použití.
  1. Reduktor – zodpovídá za průchod plynu z kapaliny do plynného stavu. Za tímto účelem palivo se ohřívá horkou kapalinou z chladicího systému motoru.
  1. Vstřikovače - Díky vstřikovačům se do motoru (podle spotřeby) dostane správná dávka paliva. U většiny vozidel lze s úspěchem použít toto řešení.
  1. Digitální řídící jednotka - Jejím úkolem je řízeni provozu celé plynové instalace, úprava složení směsi, čtení dat ze senzorů a ohřívání vstřikovačů, apod. Nejnovější takové jednotky dokážou dělat velmi výkonné funkce a nejdou popsat v několika větách.
  1. Přepínač plyn-benzin - Jak již název napovídá, jedná se o přechod na jiné palivo. Místo instalace závisí na preferencích klienta. Nejnovější digitální přepínače plní mnoho funkcí od výběru signalizací optického a akustického režimu, fungování až indikaci hladiny plynu ve vozidlech.
  1. Filtry fází těkavé a kapalinové – zodpovídají za odstraňování nečistot z paliva. Nejčastěji jsou umístěné v přímé blízkosti regulátoru.
  1. Snímač plynového tlaku (senzor vakua) - může být instalován samostatně nebo v kombinaci s digitální řídící jednotkou. Je nezbytný pro správné fungování každého motoru. Zodpovídá za udržování správného tlaku paliva. U vozidel bez plynu se takové senzory take nacházejí.

 Výše zmíněné díly vystupují u každé plynové instalace, ale podle generaci instalace mají různé charakteristické prvky, kterých tady nepopisujeme.

polskaczywloskainstalacjagazowaMezi nejčastější dilema při výběru instalace plynu je určit výrobce - lépe zvolit polského nebo italského? Italové už dlouhou dobu se zabývají výrobou plynových zařízení. V současné době jsou nabízené ve většině případů kompletní technologické řešení, a to vstřikovači nastroj, reduktor, řídící jednotka, a v některých případech i nádrž s příslušenstvím.

Nicméně, s rostoucí zájem o přizpůsobení vozů na LPG také polské firmy nabízejí zajímavé a už vůbec ne horší konfigurace. Většinou možnosti nabízené polskou řídící jednotkou jsou mnohem širší, než jejich italské protějšky. V současné době je celá řada polských firem, která nabízí kompletní sady plynové instalace LPG.

 Bohužel, ne všechny komponenty, které nabízí výrobci (zároveň polské, a také italské) mají opravdovou kvalitu. Toto se týká méně známých výrobců, kteří přitahují zákazníku nižší cenu. Také upozorňujeme, že neexistují univerzální díly, které dobře fungují v každém autě s každým motorem, a také bez ohledu na spotřebu auta.

Každá instalace by měla být vybrána a zřízena na individuální bázi. Je to velmi důležitý aspekt naší každodenní práci. V tomto případě doporučujeme spolehnout se na naše zkušenosti. Před instalací každé instalace analyzujeme každé auto s ohledem na nejoptimálnější výběr komponentu. Na vybrané a instalované naší firmou plynoinstalace poskytujeme až 5-ti roční záruku.

Veškeré náklady spojené s instalací a provozem vozidla s plynovou instalaci LPG dokážou skutečně uspořit 50% až 60%. Je velmi důležité, aby u výpočtu bylo na vědomí kolísání cen pohonných hmot. Výše uvedenou úsporu vypočítáme podle následujícího vzorce:

portfelPrůměrná cena 1 litru benzínu 95 – 31,00 Kč
Průměrná cena za 1 litr LPG – 13,00 Kč

Průměrná spotřeba paliva na 100 km vozu = 8 litrů benzinu 95 (náklady: 248,00 Kč)
Průměrná spotřeba plynu na 100 km = 9,5 litrů LPG (cena: 123,50 Kč)

Úspora na 100 km = 124,50 Kč (50%)

Ceny paliva podle ceníků stanice Auto-mix ze dne 18.5.2017.

zbiornikDostupné jsou dva typy nádrží: toroidní namontované v rezervním kole a válcové nádrže namontované v zavazadlovém prostoru. Kapacita toroidní nádrže je závislá na rozměrech náhradního kolesa nebo na množství prostoru pod autem – pokud se tam nachází náhradní kolo. Obvykle je však kapacita nádrží v rozmezí od 34 až 75 litrů. V případě válcových nádrží máme více možností, protože v tomto případě jsme jen omezený objemem zavazadlového prostoru. Kapacita těchto nádrží se pohybuje od 20 až 230 litrů.

ecoJak bylo uvedeno v testech, použití plynného paliva LPG je spojeno s mnohem nižší emisí toxických látek do ovzduší než v případě benzínového paliva. V případě LPG snížení emisí znečišťujících látek činí 60% v případě oxidu uhelnatého (CO), 50% v případě uhlovodíku a oxidů dusíku (HC, NOx) a 10% v případě oxidu uhličitého (CO2).

U starších automobilů hraje velmi významnou roli ohled na životní prostředí. V Itálii se tradičně pořádají speciální akce, které umožňují návrat nákladů na předělání starších automobilu na LPG. Tato podpora zahrnuje tyto náklady: 50% nákladů na LPG je vráceno státem, 20% výrobcema a 10% montážní dílnou.

 Vzhledem k tomu, že v souvislosti se znečištěním ovzduší dochází ke zhoršování životního prostředí, věnuje se větší pozornost množství toxických látek obsažených v automobilovém výfuku. Množství výše uvedených látek je přísně stanoveno zákonem a nesmí zde překročit uvedené hodnoty.

stoper

Doba předělání vozidla na plyn LPG záleží na typu motoru a celkovém stavu vozidla. Předpokládaná doba montáže v naší společnosti: 2 pracovní dny u vozidel s motorem 3 a 4 válcovém. V případě automobilů s motorem 5, 6 a 8 válcovém může být tato doba delší.

questionAbychom stručně reagovali na otázku – to záleží. Pokud jde o výběr plynové instalace LPG, neexistuje žádna zlatá střední cesta, protože každé auto by se mělo vnimat individuálně. Toto je základní a zásadní princip, na který se často zapomíná. V současné době máme přístup ke všem druhům technologií od různých výrobců. Některé řešení jsou levnější a jiné dražší. Nicméně, použití kompletních souprav jednoho výrobce nezajišťuje pohodlný a především bezporuchový provoz zařízení. Samozřejmě, že instalace LPG by měla být v první řadě vhodna pro daný typ motoru, ale timto končí analogické myšlení.

V naší společnosti spoléháme na naše obrovské zkušenosti. Jsme schopni vybrat ty komponenty, které budou optimalizovat provoz zařízení v téměř každém automobilu. Nepoužíváme řešení ad hoc a pouze tyto, za které jsme si jistí. Správně nakonfigurována a nainstalována plynova instalace LPG bude sloužit dlouhé roky.

Následující diagram ukazuje podobnou cestu objednávky montáže plynové instalace LPG. V praxi každá objednávka – včetně servisu – je řešena podobným způsobem. Rozdíly mezi montáží instalační LPG a služby servisu jsou kosmetické.

timeline-small

Připravili jsme pro vás speciální stránkuinstalace krok za krokem – kde jsme přesně popsali všechny kroky, které procházíme spolu se zákazníkem v průběhu vyřizování objednávek. Zájemcům doporučujeme, aby si přečetli podrobný popis. Tohle by mělo umožnit pochopit lépe naši práci.

 

 

serwis-oczekiwanie

Nevyžaduje se žádná speciální příprava vozu před montáží instalace LPG. Veškeré činnosti provádíme my. Jedna se o celkovou kontrolu stavu motoru a elektronické jednotky řízení jeho práce. Před instalací by si měl zákaznik vyprázdnit kufr auta s nepotřebnými věcmi, protože tam se nachazi místo, kde se instaluje palivová nádrž na LPG.

klucze

V zásadě platí, že používání automobilu s plynovou instalací LPG se neliší od používání vozu bez takového zařízení. Nicméně, měli byste se řídit dvěma důležitými pravidly. Za prvé, v palivové nádrži (na benzin) by měla být vždycky čtvrtina celkové jeho kapacity. To pomůže zabezpečit palivové čerpadlo před poškozením. Za druhé, je nezbytné provádět pravidelné kontroly plynárenské soustavy, a to i v případě, že se nezměnila její funkčnost.

przegladPeriodické revize plynové instalace LPG prováděné v naší firmě jsou placené. Přehled stojí cca 1300,00 Kč. Proč cca? Vzhledem k tomu, že náklady může zvýšit například tankování plynu – za předpokladu, doslova pár litrů. Rovněž náklady na servis mohou být vyšší vzhledem k nutnosti náahrady některých dilů vozidla, které nejsou přímo spojené s instalací LPG nebo komponentů, na které neplati záruka.

Nabízíme výrazné až 50% slevy revizi!!! Podrobnosti ve složce: Současné Slevy.

Během takové prováděné revize jsou následující činnosti: řízení výkonu regulátoru, účinnost plynových vstřikovačů a řádný provoz regulátoru systému LPG, řízení spojeni a stavu plynových potrubí a kontrola těsnosti, výměna vzduchového filtru, filtru z těkavé a kapalinové fázi, čištění elektromagnetických regulátorů a kontrola plynového ventilu a případné úpravy systému zapalování (za poplatek), kontrola a případné korekce řídicí vstřikovací mapy účinnosti na regulování plynu v plynové nádrži, jakož i dohled nad správnou náplň samotné nádrže.

pistoletyDoporučujeme tankovat plyn na prověřených značkových stanicích. Teoreticky plyn by měl být všude stejný, ale bohužel není. Největší stanice péčuji o svoji značku a nedovoli si nabídnout nekvalitní palivo. U menších stanic, to může být odlišné. Je třeba také pamatovat, že kvalita plynu v zahraničí může být jiná. Nejčastěji zákazníci si stěžují na kvalitu plynu v Chorvatsku, v balkánských zemích, v Rumunsku a na Ukrajině.

Horší kvalita plynu může způsobit, že vůz ztratí část své moci, začne cukat, sekat se, zasviti se „check engine”, což znamená špatné složení směsi. V extrémních případech, plyn může být „špinavý“, což může vést k poškození injekce.

silnik

Nabízíme předělání na LPG téměř ve všech automobilech, bez ohledu na výrobce nebo značky.

Výjimkou jsou však některé motory s přímým vstřikováním paliva, jako je například Mercedes s označením CGI (ang. Charged Gasoline Injection) a BMW označen HPI (ang. High Pressure Injection). V současné době motory s přímým vstřikováním paliva jsou problematické pro montáže LPG.

lpgLPG (ang. Liquefied Petroleum Gas – Zkapalněný ropný plyn), známý jako propan-butan, plynový olej – směs uhlovodíkových plynů. Používá se jako plyn, ale uloženy v nádobách pod tlakem je kapalinou. Patri mezi nejkomplexnější zdroje energie. Používá se především jako: palivo pro napájení různých typů topných zařízení (plynové radiátory, ohřívače), napájecí zdroj domácích plynovych sporáky, grilovych plynovych sporáku, turistickych stoličku cateringovych, motorové palivo – LPG, palivo používané při pokrývačské práce, montáže, obrábění a řezání kovů, palivo pro kogenerační systémy a mikro palivo v průmyslových výrobních procesech – např. v keramických závodech, cihlářských pecí a jako nosný plyn pro kosmetikyv aerosolu. LPG se objevil v roce 1910 (Dr. Walter O. Snelling). V prodeje od roku 1912 – jako pohodlné a bezpečné palivo pro vařiče plynu.

LPG se získá jako vedlejší produkt při rafinaci surové ropy a zemního plynu, obvykle na začátku kazdeho noveho vrtu. Bez ohledu na zdroj požadavky pro vlastnosti LPG jsou určene predpisem. LPG při pokojové teplotě za normálního tlaku ma formu plynu. Zkapalni se u pokojové teploty, kdy tlak je v rozmezí 2,2 až 4 MPa. Do nadrzi se čerpá při tlaku 6 MPa. Nadrze, ve ktere plyn je skladován a přepravován, obvykle se naplněnuje do 80% nebo 85% objemu, aby se zabránilo rozbití válce stoupající změnou teploty kapaliny.

swiecaSpalování plynu LPG probíhá při vyšší teplotě než v případě benzínu, protože zapalovací svíčka vyžaduje vyšší napětí pro vytvoření jiskry. Samotná konstrukce svíčky pro LPG systémy je poněkud odlišna od zapalovací svíčky, kterou se používá běžné pro benzynove motory. Dalším rozdílem krome zmineneho vyššího napětí, potřebného pro výrobu jiskru je nastaveni menší mezery mezi elektrodami, než v pripade motorů zážehových. Tělo svíčky a elektrody jsou take vyrobeny z odolnějších materiálů.

Ale i pokud se rozhodnete používat tyto svíčky, stejne často je nutne kontrolovat jejich stav a ihned vyměnit v případě opotřebení. Správně fungujici zapalovací svíčka zabarvi se kolem elektrody do červenohněda. Avšak i v případě, že svíčka ma správnou barvu, mělo by se ji vymenit podle doporučení montérů plynových systémů. V případě výběru svíček mělo by se důvěřovat odborníkům na instalaci plynových LPG systémů v automobilech.

Mají zkušenosti s motory, ve kterých pouziva se různé dily systému zapalování a na základě pozorování mohou poradit, ktere svíčky jsou spravnou volbou. Ne vždy je vhodné používat zapalovací svíčky speciálně pro motory s LPG systémem. V některých případech bohate staci pouzit standardní svíčky, jejichž mezera mezi elektrodami je snížena. Doporučuje se také svíčky s jiným teplem, než ty, které používají výrobci pro motory zážehové.

lampkaRozhodně ano! Dražší plynařské prvky poskytují přesnější a spolehlivější provoz systému LPG. Občas šetřeni „několika stovek” může mít velký dopad na fungování instalace a pohodlné použití.

Proč připlatit za dražší komponenty? Odpověď je jednoduchá. Dražší součástky jsou prostě méně poruchové než ty levnější a díky jejich vyšší kvalitě se lépe přizpůsobí motoru. V případě levnějších prvků v systému LPG musíte počítat s častějšími návštěvami servisu.

zakazTeoreticky instalace použitého systému LPG do automobilu je možná. Nicméně otázka by měla znít, zda je to bezpečné a jestli je to v souladu s právními předpisy? Odpověď je jednoznačně NE. Podcenění zákazu opětovného použití systému LPG znamená vážné důsledky.

Použitá instalace LPG je jako ruská ruleta. Účinnost zařízení je možno ověřit pouze po instalaci, což znamená, že v době nákupu použitého staršího systému LPG nejí jisté, zdali tento systém bude fungovat správně. Seznam možných poruch může být dlouhý a velmi nákladný – investice tímto není efektivní.

Navíc, když úředník přes počítačový program zjistí pokus o legalizaci takového to použitého systému LPG, může být tato nelegální forma instalace řešena soudně. V tomto případě za vše ručí a zodpovídá majitel vozidla.

O tom, zda je použití LPG je bezpečná, nebo ne vzniklo spousta mýtů a legend. Plyn v autě je tankovany do speciální nadrzi, které jsou mnohem odolnejsi než běžné benzinové nádrže. I při velmi silné srážky nadrz vypadne z havarovaného vozu neporušené.

safeNadrze jsou také vybaveny pojistnými ventily, aby se zabránilo úniku plynu LPG, i v pripade když motor běží a dráty pro přepravu plynu v kapalném stavu jsou poškozeny. V Polsku zakony bezpečnostní jsou přísnější než v jiných evropských zemích. Vzhledem k tomu, že vyžadují kromě standardizovaného zkušebního vyzkumu nadrzi vyplývajícího z předpisu ECE 67 R 01 dalsi vyzkum provádeneho stejným výrobcem. Oficiální instituce provádí podrobnou kontrolu kvality nadrzi a povoluje pak jeji pouziti po dobu 10 let. Ve studiích prováděných na nádrže LPG se také pokoušily o přestreleni nádrži naplněne plynem.

Tyto testy ukázaly, že i v případě, že kulka byla schopna propíchnut stěny nadrzi, diky silnému mrazu nadrz byla rychle samoopravena a únik plynu byl téměř úplně zastaven. V případě požáru, zacina fungovat pojistný ventil. Při velmi velké zvýšení teploty v zásobníku se otevře a uvolní část plynu ke stabilizaci tlaku, a zavře a zastaví další únik. Nebezpečí výbuchu plynu v nadrzi je mnohem menší než v tradiční palivové nádrže.

Riziko exploze nádrže s plynem LPG je o hodně menší než v případě nádrže s běžným palivem (benzin, nafta). Dokonce i v extrémních situacích způsobených požárem, systémy bezpečnostních nádrží vůči rychlému zvýšení tlaku by měly ochránit auto před explozi.

testVozidla většinou začínají hořet od rozlitého paliva. Do exploze plynových zařízení LPG dochází pouze zřídka a většinou kvůli netěsnosti v systému a se týká vozidel, které jsou zaparkované v uzavřených prostorech, tj. v garážích nebo v podzemních parkovištích.

Když jste zaparkovali v uzavřené garáži nebo v podzemí (což je občas zakázané, ale běžně porušované), a cítíte plyn vedle Vašeho automobilu, zkuste ručně vytlačit auto ven bez zapínání motoru. Když jste už venku, zkuste nastartovat auto a jet k servisu.

 

 

Provedeno už spousta testů, které potvrzují velikou bezpečnost nádrže LPG. Níže odkazy na videa k textu:

Crash test – sledujte
Balistický test – sledujte
Pokus s ohněm – sledujte

 

questionTo, že plyn dokáže zničit motor je mýtus, nebo často opakovaný bezdůvodný názor. Problémy s vozy vybavené montáží LPG obvykle vznikaji ze dvou hlavních důvodů: nesprávně zvolená nebo nesprávně nainstalovaná instalace LPG. Třetím důvodem může být špatný stav vozu.

Máte-li správně zvolené komponenty systému LPG, jsou správně instalovány a nastaveny, přesně tak ručíme za hladký chod motoru při běžné údržbě (výměna oleje, filtrů, zapalovacích svíček, čištění a seřízení). Je také důležité, postarat se o celkový dobrý stav vozidla a komponentů, které nejsou přímo spojené s LPG.

Každý mýtus má svůj základ a logické opodstatnění, ale v mnoha případech stereotypy vytvořené kolem LPG úplne ztratily význam. Díky technologickému pokroku (sekvenční vstřikování plynu) většina problémů známých před 10 lety přestala existovat. Spíše než opakovat názory zahořklých řidičů se špatnou zkušeností, se zkusme postarat o své pozitivní návyky (pravidelné monitorování stavu motoru), a pak už nic v autě se kvůli přítomnosti LPG nebude kazit, a už vůbec ne explodovat. Správná volba, instalace a údržba zařízení bude stačit, aby co nejvíce z popsaných stereotypů nebylo nikdy potvrzeno.

V případě, že končí platnost certifikátu nádrže LPG, tak máme dvě možnosti:

atesty 1) Udělat výzkum nádrže. Výhodou tohoto řešení jsou nízké náklady na výzkum a nevýhodou je krátká doba na prodloužení certifikátu nádrže (max. 2 roky).

2) Výměna nádrže na novou. Tím získáte možnost prodloužení plynové instalace LPG a můžete ho používat dalších 10 let. Nevýhodou jsou vyšší náklady svázané nákupem a výměnou nádrže.

Scroll Up